深圳市榕树投资管理有限公司

上海机场06年股东大会回顾

文章来源:翟敬勇发布时间:2020-08-19

写在文前:“深耕价值”系列文章是过去10年间榕树投资掌舵人翟敬勇对于价值投资的感悟以及相关调研纪要回顾,同时也是榕树致力于成为一家值得托付的资产管理机构的真实实践,回顾以往,坚守价值投资理念,选择与优秀企业共成长的同时实现客户资产保值增值。


时间:2006年6月29日

地点:上海国际会议中心七楼

管理层:俞吾炎董事长(简称俞)、曹慧芳董事(简称曹)、王芳俊董事(简称王)、曹文建监事会主席

一、讨论2005年公司经营情况以及利润分配议案。
二、管理层交流记录:
问:长三角周边城市大力扩张机场建设同时客流量保持30%的增长是否意味着已经开始对上海机场分流?另外京沪、沪广高速铁路对民航的分流有多大影响?
俞:长三角的城市的机场建设各个城市都有自己的规划,至于机场的建设国家民航总局都是有规划的,国家已经定了上海、北京、广州三个国际枢纽机场,上海机场的地位自然是显而易见的。至于长三角的机场扩建一方面也是各个城市的发展比较迅速,对于空中出行的需求日益增长,但对上海机场有多大的分流还需要关注,有一点我们可以确定,中国13亿人口,现在坐飞机的人非常少,随着经济的发展人们对民航的需求越来越多,这也是周边城市建机场的原因,现在考虑的是机场不能容纳越来越多的旅客需求,而不是分流的影响。
至于高速铁路对机场的分流这个问题要从综合枢纽的角度去考虑,届时会有高速铁路、磁悬浮、轻轨等多条交通工具综合配合,我们认为航空业的增长不会受到高铁的分流影响。
 
问:公司的信息披露不透明,公司能否把远期规划明确一点?
俞:我们以后在信息披露方面会考虑更全面一点。远期规划我们还在做,届时会披露。
 
问:公司中期能否送股?
俞:我们会充分考虑的。
 
问:公司今年4-5月份机场的增长速度同比有所放缓,而且公司的净利润增长和飞机起降不匹配?
曹:今年的民航的形式大好,我们前五个月飞机起降9.226万架次,同比增长11.87%,客流量1062万人次,同比增长20.92%,货运82.22万吨,同比增长11.87%。业务量的增长带来了较好的收益,利润的增长会持续稳定的上升。
王:4、5月份我们的飞机起降增长较大,看上去放缓是基数大了,我们的第二条跑道是去年3月27日启用的,4月份正式投入运营,基数发生了变化,相对于其他国内的机场的较小的基数来比是有所放缓。另外,飞机的起降架次和收入是不匹配的,这主要是今年航油的价格上升较大,航空公司纷纷调整了机型,大机型调整到小机型后,我们的收费的收入是减少的(相对大机型),比如747和737的起降费的收入是不一样的。另外,人民币升值也带了一些负面影响,外航主要是以美金计价,影响了近千万。
曹:完全同步增长是一定的,架次增长受到机型变化的影响而使收费发生变化,国内、国际航空的收费也不一样,货机和客机的收费又不一样。另外地面服务费的增长受制于候机楼的面积,资源的限制导致增长也将放缓。我们现在也在努力的去把主营的、非主营的详细分析。
 
问:公司是否考虑整体上市?
俞:我们集团的战略是:1、国际航空枢纽港,我们在09年以前建成国际化的枢纽港,我们会用一个平台运作管理好两个机场。2、我们会充分考虑所有机场的投资者的利益。我们计划07年两机场的客流量4900万、10年的客流量8100万、2015年的客流量超过1亿,浦东达到7000万;货运07年达到250万吨,10年达到460万吨,2015年700万吨。
 
问:虹桥的规划能否告知?
俞:正在规划,届时将会有一条轻轨、一条高铁、磁悬浮连接浦东――虹桥。规划方案较大,现在影响较大的是土地征用,建设起来倒是很快的。
 
问:公司的货站?
曹:公司的货站是集团合资的,集团占51%的股份,去年净利润6亿,净资产8亿。
 
问:起降费的改革?
曹:飞机起降费的改革现在还存在争议,另外,长三角的空域现在还在受到限制。
 
问:公司货运发展规划?
俞:我们在浦东征了8.05平方公里的土地,准备进行货运,保税区的问题也在申报,保税区都在8.05平方公里以内。我们现在货站的收入比白云和首都两者之和还要高。我们的机场一直在作为特许经营机场在运营。
 
问:公司总资产只有95亿,二期投资150亿,假如收购虹桥要100亿,公司如何考虑整体上市?
俞:两个机场占地50平方公里,两场资源统一,如果整体上市,对于资金的需求会整体考虑。

翟敬勇

2006.06.29


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