1.电动车的机会有多大？

才刚开始！4月上海车展后特斯拉被刷屏，五六月销量惨淡。没过多久，销量迅速回升再次成为国内电动车销量第一。消费者被舆论间歇影响后，可能最后还是看明白了------电动车使用成本极低！！！我们用特斯拉Model3和对标的28-30万左右的燃油车来对比吧。

一辆30万的燃油车，按照每年行驶2万公里，油价7.5元来计算，平均油耗8L/百公里（考虑各种新旧车型），平均每年燃油费12000元，保养维修等费用10000元。合计使用成本每年2.2万元。

假如换成对标的特斯拉Model3，百公里13度电，考虑损耗，全年假设3000度电，如果使用谷电，使用成本每年不超过2000元。很多特斯拉车主甚至晒出全年账单只有几百元。

电动车如此低廉的使用成本，是所有消费者为之纷纷买单的最大商业基础。当然除此以外，电动车还有很多燃油车不具备的优势和更加丰富的应用场景持续不断吸引消费者，这里不再展开。

       汽车属于大型消费品，如果购置成本和使用成本可以降低很多，是否未来中国乃至全球的新车销量会再次创新高呢？我们认为这个假设非常值得期待。李书福说“一个好的产品可以打开巨大的市场。”即使从数量来考量，我们相信新能源汽车的市场也可能会超过以往传统车市场。

2.消费者是不会为落后科技产品买单的！

       前些日子，电动车行业沸沸扬扬的“欧拉芯片门”越演愈烈。长城汽车旗下的欧拉汽车，并未按照宣传所说使用了更高性能的芯片导致了消费者维权事件。欧拉汽车估计也没有料到消费者对于科技芯片的先进性要求如此苛刻，如此较真。究其原因，我们认为电动车不是普通汽车，是一个科技产品。就如同我们购买电脑，有最新Intel芯片绝对不会为了便宜去买上一代CPU的产品，所谓科技产品“买新不买旧”。消费者不能容忍科技产品有落后的一面。

C公司目前的电池产品是全行业最领先的，在国内外车企这里无可争议，关键是在消费者心中这也成为购买电动车的主要考量因素。连长城（蜂巢能源的兄弟公司）都成为C公司的战略合作伙伴，可见科技产品需要尊重消费者心智。

《裂缝》文中说到“现在各家公司的电池技术没有太大差距，无非是一万个失效一个和两万个失效一个的差别”。作者误认为这两个数字是很小的差距，这个数字放在传统产品上，可能差距不大。但是在科技产品上，这就是一倍的差距，是科技产品不能容忍的差距。更何况，C公司的产品早就不是万分之一的错误率的级别了。

公开媒体可以看到，去年开始，“CATL就要求动力电池缺陷率从ppm（百万分之一）级别向ppb（十亿分之一）级别提升，安全性能把控从6西格玛进一步向9西格玛靠拢。”在获得了市场消费者长期的好口碑以后，这家科技巨头依然不断推进极限制造，提升产品品质，给市场和消费者提供更好的产品。

一个个高品质好产品塑造了C公司在终端用户和整车厂心中的金字招牌。新能源汽车起火等安全事故频频见新闻头条，但是并没有C公司的产品出事。因此锂电池行业机会虽然很大，参与者纷纷扩建产能，并不是所有产能都是能够接受消费者检验的有效产能。

3.技术路线的变革引起的颠覆要注意么？

       是的。

       科技企业最怕被颠覆。特别是新技术的出现，往往将旧的生产力价值一夜归零。投资科技行业当然要非常注意技术变革的风险。我们非常认同作者的这个观点。

       这对于C公司是个老问题。因为管理层在很多场合公开回应过这个问题。仅仅是材料的创新或者路线的变化，还不足以完全击溃C公司的技术防线。公司认为，动力电池是一个材料科学、结构科学和机械制造相互结合的高科技产品。刚刚结束的高工锂电年会上，公司董事长也再次分享了公司在这三方面持续推进的竞争力，并且介绍了公司在供应链上的综合实力和竞争力。

创新的根本需要持续的、高强度的投入，公司目前已经汇集了来自全球的近万名的研发人员，累计投入研发经费超过160亿元。我们也对行业进行跟踪研究，同时关注行业内中外的竞争对手情况，目前并未发现能够有机会挑战该公司的竞争者。

4.高管财富自由会失去奋斗精神么？

       这个提醒很重要，我们也一直在密切观察。

至少这家公司从上市以来的每一次临时股东大会，榕树投资都会有代表参加。听其言，观其行。翟总跟踪这家公司超过6年，该公司在2018年上市以后，翟总几乎一次不落地近距离聆听公司高管对公司的发展想法。

通过在公司的一次一次拜访，我们能够深刻地感受到这个团队的志存高远和做事的高标准高水准。翟总很早就定义这家公司为“王者”。

今年年度股东会，我也有幸去现场聆听学习。董事长回答供应链问题后，强调“我们还是要为了人类的新能源事业”我相信这就是他们的追求。

无独有偶，Tesla公司在10月德国柏林工厂演讲上，Elon Musk也说到了类似的话。我们在将来即将目睹这些一个个“Tesla”们，推动人类进步。

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